1月19日10時18分，一列滿載“中國年貨”的中歐班列從國鐵天津貨運中心新港站發出。中國網記者 唐佳蕾/攝

　　中國網1月20日訊 (記者 唐佳蕾)2023年1月19日10時18分，一列滿載“中國年貨”的中歐班列從國鐵天津貨運中心新港站發出，標志著今年已有3000標準箱各類貨物由天津地區發往蒙古、俄羅斯等國家。

　　記者在天津貨運中心新港站看到，貨場里擺滿了大大小小待運的集裝箱，幾輛集裝箱叉車來回忙碌著將貨物裝載到中歐班列貨運列車上。據了解，目前貨場里待發的貨物有1600多車，除了食品、飲料、家具、日用品以外，還有春聯、剪紙以及中國傳統服飾等。

　　據天津貨運中心新港營業部貨運員楊帆介紹，作為天津貨運中心重要的品牌項目，中歐班列早已實現常態化開行，成為連接亞歐大陸的“貿易大動脈”。基于區位與港口優勢，該中心發運的中歐班列呈現品名多、運量大的特征，發運的貨物也多為食品、飲料、桌椅等各類日用品。隨著“一帶一路”政策的深入實施，中華傳統文化在國際社會上的影響力也不斷擴大。

　　“特別是春節臨近，中國的春聯、剪紙、傳統服飾等特色‘年貨’物品，更是風靡國外，受到亞歐各國的極力追捧。所以每當臨近年底，各類年貨物資運輸需求暴漲，經常會出現大批量集中到達待發的情況。”楊帆告訴中國網記者，“我們平常每天會發一列中歐班列貨運列車，現在節前有時一天會發兩列甚至三列。”

　　據了解，鑒于中歐班列貨物必須海關監管，而天津貨運中心轄區內只有部分專用線屬于海關監管堆場，且存儲能力均已接近飽和。為保證年貨物資及時送達，讓外國人也過上“中國年”，天津貨運中心積極與客戶、專用線對接，共同制定班列物資保供預案，保證年貨物資堆存有場地、周轉有機械、裝車有效率。主動幫助客戶，申請開辟怕凍年貨物資運輸綠色通道，避免班列貨物因裝運不及時發生損失。

　　1月19日，集裝箱叉車將貨物裝載到中歐班列貨運列車上。中國網記者 唐佳蕾/攝

　　“面對各類年貨物資運輸需求暴漲，我們及時轉變思路，第一時間調整發運模式，保證隨時滿足客戶運輸需求的變化，確保中歐班列品牌聲名遠揚!”楊帆說。

　　據統計，中歐班列貨運量呈現逆勢增長，進入2023年僅十余天，天津貨運中心中歐班列已發運各類年貨物資764車，同比增加15.3%。

　　對于中歐班列帶來的“福利”，中世運(天津)國際貨運代理有限公司負責人孫立軍深有體會，他說：“我做代理出口已經11年了，中歐班列沒開通前，年底我們基本都是停運的狀態，開通以后不但運輸時間有保證，運輸成本也降低了近40%。以前我們一個月發貨量不到100車，現在一個月能發到500車。”

　　國鐵集團數據顯示，2022年開行中歐班列1.6萬列、發送160萬標箱，同比分別增長9%、10%。

　　三年來，世界百年未有之大變局同世紀疫情交織疊加，中歐班列逆勢增長，秉持“人類命運共同體”的理念穿行在中歐各國之間，讓“買全球”“惠全球”更加方便、實惠。

　　作為共建“一帶一路”倡議的重要載體，中歐班列通過現代化交通方式讓絲綢之路重新復蘇，讓越來越多的“中國制造”走出國門，不僅促進國內經濟高質量發展，也使沿線國家與地區共享繁榮，讓“鋼鐵駝隊”再次驚艷世界。