飛廊遠(yuǎn)上白云間，絲路新港再揚帆。昨日，西安咸陽國際機場T3航站樓南三指廊正式啟用，該指廊在西北地區(qū)首次應(yīng)用出發(fā)、到達(dá)旅客混流模式，可為機場增加年吞吐量1000萬人次，此外，旅客還可在此“刷臉”登機，出行將更便捷。

　　近年來，隨著西安咸陽國際機場快速發(fā)展，現(xiàn)有保障資源已不能滿足生產(chǎn)發(fā)展需要，為緩解日趨緊張的供需矛盾，2018年3月機場南三指廊及站坪工程開工建設(shè)，歷時一年半如期建成。南三指廊及站坪工程是機場三期工程建成前的一項重要基礎(chǔ)保障設(shè)施，位于T3航站樓南連接樓以西，新建航站樓面積2.3萬平方米，增加站坪面積31萬平方米，增加廊橋7部，規(guī)劃機位29個，可保障年客流量1000萬人次。

　　昨日下午，剛剛啟用的T3航站樓南三指廊內(nèi)候機的乘客并不多，為更加方便旅客出行，南三指廊內(nèi)新增第三衛(wèi)生間，方便有子女陪同的老人、殘疾人，新航站樓內(nèi)的母嬰室達(dá)到108平方米，配備有4個隔間，此外，南三指廊也有更多高科技“加持”。

　　“此前機場已經(jīng)開始運用人臉識別技術(shù)，不過只限于航班、登機口位置查詢等，而此次南三指廊投運，旅客只要在安檢口采集了人像，即可‘刷臉’通過登機口登機。”西安咸陽國際機場南三指廊項目負(fù)責(zé)人劉旭軍介紹，此外，南三指廊還在西北地區(qū)首次應(yīng)用出發(fā)、到達(dá)旅客混流模式，也就是說，在這個航站樓里，出發(fā)旅客和到達(dá)旅客將處在同一空間內(nèi)。

　　這樣的混流模式會不會不便于旅客?劉旭軍介紹，混流其實是一種更加先進(jìn)的模式，不僅在國外非常流行，其實像國內(nèi)的北京、武漢、廣州等地的機場也早已開始使用這種模式，混流模式不僅節(jié)省旅客的步行距離和時間，也更加節(jié)約空間，候機廳的設(shè)施設(shè)備利用率也更高，而且如今的旅客已經(jīng)有了相當(dāng)豐富的出行經(jīng)驗，加上航站樓內(nèi)的指示標(biāo)志也非常完善，相信旅客的出行將更加便捷。

　　據(jù)悉，今年上半年，西安咸陽國際機場累計保障航班16.8萬架次、旅客吞吐量2290萬人次、貨郵吞吐量16.47萬噸，同比分別增長4.8%、6.2%和22.1%。三大指標(biāo)均高于全國十大機場平均增速，分別排名第二、第二和第一位。累計開通航點205個，航線346條，根據(jù)第三方權(quán)威機構(gòu)評估，國內(nèi)航線通達(dá)性位居全國第一，成為全國第七個單日航班起降突破千架次的機場。國際(地區(qū))航線58條，連通全球29個國家、49個樞紐和著名旅游城市，初步形成“絲路貫通、歐美直達(dá)、五洲相連”的國際航線網(wǎng)絡(luò)格局。(記者 馮曉瑞)