記者 滿淑涵 攝

　　7月28日上午，省政協召開“促進新能源汽車產業健康發展”月度協商座談會。

　　省政協經濟委員會副主任，民革陜西省委員會副主委，西安電子科技大學微電子學院院長張玉明發言;

　　在我國電動汽車政策體系的支撐下，我國新能源汽車產業已經從導入期邁入快速增長期，近五年復合增長率超過60%。2022年2月新能源乘用車滲透率21.6%，同比增加12.4百分點。預計2022年新能源乘用車銷量將達到560萬輛，滲透率達24%。與傳統燃油車相比，新能源車中的功率半導體價值量提升幅度較大，其價值量較燃油車增加四倍多。

　　2021年我省明確了23條重點產業鏈作為十四五期間全省產業鏈工作的重中之重，其中的集成電路半導體產業鏈和重卡汽車產業鏈在我省工業制造業當中扮演著壓艙石的作用。與此同時，自新冠疫情和中美貿易戰以來，集成電路半導體領域受到各種外部環境影響，半導體廠商大幅減產，芯片價格飛漲，缺芯問題嚴重，特別在汽車制造領域，缺芯問題更加突出，陜汽、比亞迪、特斯拉、福特等國內外一線汽車廠商均面臨嚴重的車用芯片短缺問題。芯片產能不足現象短時間內難以解決，直接影響了其產業鏈下游應用相關行業的發展，尤其當前汽車行業正處在從傳統化石能源驅動逐步向全電驅動轉換的巨大歷史變革當中。汽車對芯片的需求正呈現爆發趨勢的關鍵節點，車用芯片數量相比燃油車成倍增長，此時是發展自主化車用半導體芯片產業的機遇窗口期。

　　我省在車用第三代半導體技術研發和新能源汽車應用制造產業方面均具有突出的基礎優勢，但是我省車用功率半導體產業并未發揮出自身基礎優勢而形成產業規模。這一方面由于車規級芯片在開發和認證過程中往往需要花費較多的時間，企業存在對于車規級芯片開發投入風險擔憂的情況。另一方面，車用半導體芯片和汽車產業鏈存在上游芯片研發與下游整車應用脫節、車用半導體芯片技術研發與產業轉化脫節的雙重問題。這嚴重阻礙了我省車用半導體芯片與汽車產業良性發展的步伐。

　　面對上述產業發展問題，建議加強車用功率半導體芯片研發平臺建設。研發平臺針對汽車制造產業發展需求，充分發揮陜西省第三代半導體領域的技術和人才優勢，貫通陜西省上游芯片研發制造和下游整車應用產業，以聚焦產業需求和創新體制機制為原則，建設一個立足本省、服務全國的車用功率半導體專業共性技術研發和產學研協同創新平臺。

　　研發平臺突出車用功率半導體芯片精準專業屬性，以及支撐汽車應用發展的產業化屬性。以研發和轉化車用功率半導體芯片共性技術，解決單一企業長周期、高投入風險問題;以構建和拓展車用功率半導體領域的產學研協同創新機制，解決半導體芯片與汽車產業上下游脫節、技術研發與產業轉化脫節問題。最終實現省內車用功率半導體核心元器件自給自足，同時實現集成電路、傳感器和汽車重點產業鏈互促轉型升級與良性循環發展。

　　建設研發平臺的具體措施建議如下：

　　其一，以政府引導建立車用半導體芯片與傳感器產業創新聯盟，協同連接我省23條產業鏈中的集成電路、傳感器和汽車三條產業鏈，貫通芯片研發與整車應用產業鏈;

　　其二，大力支持建設車用半導體芯片共性技術研發平臺，作為產業創新聯盟的運營主體，推動面向產業應用的車用半導體芯片技術研發與成果轉化;

　　其三，建議出臺圍繞車用半導體芯片的專項政策，以“揭榜掛帥”、“賽馬制”等專項形式支持和鼓勵解決產業應用難題的產品技術創新與成果轉化;

　　其四，建立與國內多個地方的產業協同創新機制，立足陜西，面向全國，強強聯合，優勢互補，共同實現半導體與新能源汽車先進制造業領域的自主化跨越式發展。