12月11日，飛機停靠在西安咸陽國際機場停機坪上。 記者 袁景智攝

　　記者 蘇怡

　　從西安市區一路向東到潼關，在這條路上跑了21年的郵車司機張新濤親眼看到了這條郵路的交通變化，高效暢通的路網讓他再也不用過夜留宿，當天即可往返;

　　從步行到騎著電動三輪車送信，投遞員段保善跑遍了渭南市臨渭區4個鄉鎮39個行政村，郵政服務輻射周邊64公里;

　　從時速幾十公里的“綠皮車”，到時速近300公里的高鐵，對于“周末媽媽”李靜來說，速度的變化不僅改變了她的生活方式，也讓她的公司有了更廣闊的發展空間;

　　從一名基層技術人員成長為西安咸陽國際機場動力公司副總經理，今年47歲的馬潔俠用實際行動為機場運行提供基礎能源保障，并親歷了機場一次次跨越式發展……

　　改革開放40年，人們的交通方式發生了巨大變化，出行變得越來越便捷。站在改革開放40年的節點回望，時光隧道里的你我他，見證著發生在三秦大地上的交通故事，詮釋著改革開放的時代變遷。

　　一封信的距離

　　四通八達的路網讓“當日達”成為現實

　　12月4日5時，天還未亮，西安郵區中心局院內，一輛輛郵車正排隊等候裝載郵件。

　　郵車司機張新濤準時趕到，在確認好車輛狀況、裝載完郵件后，開始了一天的行程。“從東郊灞橋收費站上高速，一路向東，走西臨高速，一個半小時就到渭南。”張新濤說，他跑西臨高速已經21年了，從原先的雙向4車道到現在的8車道，這條路上的每一處變化他都歷歷在目。

　　經過浐河大橋不久，在西臨高速的中央隔離帶上就能看到一座造型別致的“騰飛馬”雕塑。張新濤說：“這座雕塑可算有年頭了，算是西臨高速的標志性建筑，每次行車到這里，我都要多看一眼。”

　　西臨高速是我省首條高速公路，也是我國西部首條高速公路，于1990年12月建成通車。隨著社會經濟的不斷發展，原本的雙向4車道已經無法滿足人們的出行需求。“逢年過節就堵車，車輛排成了長龍。”張新濤回憶道，2015年西臨高速擴建成雙向8車道后，堵車就不再常見了。

　　一路行駛，張新濤準時到達渭南市郵政分公司。接下來，他要繼續趕往華州區、華陰市，最終抵達潼關縣，才算完成郵路行駛和郵件交接。張新濤感慨地說：“路好走了，沒有車到不了的地方。現在我當天就能回家，再不用過夜留宿，家人也不用再擔心了。”

　　此時，渭南市臨渭區分公司橋南郵政代辦所的投遞員段保善正在分揀郵件，準備第二次進村進行郵件投遞。1979年參加工作，今年57歲的段保善幾乎跑遍了轄區范圍內所有村莊。

　　“最早送信靠步行，后來送信靠自行車，快了不少，就是路不行。過河的時候，我還得扛著自行車過去。”段保善說，挨家挨戶送信，讓他和村民的關系熟絡起來，經常為村民捎帶生活用品。

　　隨著交通基礎設施的不斷改善，我省農村公路從“晴天一身土，雨天兩腳泥”變成了村村通的硬化路。“路好了，我都是騎電動三輪車送信，一天能跑2趟。”段保善說，現在村民都會網購了，他的任務就是按時送達郵件。

　　如今，依靠便捷的路網，從寄出到送達，一封信的距離正在被“當日達”“次日遞”“準時達”重新標注。截至目前，我省公路總里程達17.5萬公里，路網密度達85.03公里/百平方公里。高速公路通車總里程達5371公里，持續位居全國前列，通達98個縣(區)，打通22個出省大通道;“四好農村路”建設取得成效，實現100%鄉鎮、100%建制村通瀝青水泥路，96%建制村通客車，100%建制村通郵。

　　2018年8月23日，一列西成高鐵動車組列車疾速駛過西安市鄠邑區跨環山公路立交特大橋。 資料照片 袁景智攝

　　高鐵時代

　　“米”字形高鐵網開啟精彩“雙城生活”

　　在秦嶺山中，有一趟“綠皮車”，因為“慢”，它成了人們競相追捧的“網紅”。

　　這趟車就是寶雞至廣元的6063次列車。這趟平均時速60多公里的“秦嶺小慢車”，途經陜西、甘肅、四川三省，沿線設38個車站，逢站必停。從60年前寶成鐵路建成通車開始算起，超過半個世紀的時間里，這趟車成為沿線群眾趕集、探親的首選。

　　“20世紀80年代山區交通不方便，這趟車成為山里百姓出山、進城唯一的交通工具。”西安客運段6063次列車列車長向寶林說，如今這趟車還是沿線孩子們的“校車”，專門設置了通學車廂，供學生們在車上學習。

　　“秦嶺小慢車”的“慢”，讓人們在不經意間回憶起那段曾經激情燃燒的歲月。如今，四通八達的“米”字形高鐵網更成為新時代陜西追趕超越的最佳注腳。

　　12月6日，西成高鐵迎來開通運營一周年。一年來，西成高鐵實現了“公交化”開行，日均開行列車117趟，密切了沿線人流、物流的經貿往來。同時，速度的變化，也讓人們的生活方式悄然發生改變。

　　在漢中經營一家印務公司的李靜，是兩個孩子的母親，女兒在西安上初中，兒子剛滿2歲。2016年9月，女兒到西安上學后，李靜就變成了“周末媽媽”，往返于西安和漢中之間。“高鐵不僅成就了孩子異地求學的夢想，還為我的公司帶來了新的發展機遇。”李靜笑著說。

　　李靜的印務公司現有40多名員工，每年工資成本占營業額的20%左右。近些年，漢中印刷、廣告、傳媒領域的中小企業增長迅速，僅2017年，在漢中城區從事該行業的公司就有200余家，這讓李靜為公司的發展憂心不已。

　　西成高鐵開通后，給漢中帶來了新的發展機遇。截至今年10月底，漢中實現招商引資到位資金累計達679億元，招商項目包括餐飲、交通、建筑、旅游等行業。如今，西安、漢中、成都3小時經濟圈日趨成熟，李靜和員工走訪市場、商洽客戶、觀摩學習的范圍也越來越大。

　　“隨著設備更新、職工技能的提升，公司業務不再只盯著漢中周邊區縣，更有底氣去爭取外面的項目。今年公司參與了中國聯通公司、恒大城地產印務方面的招投標，還和外地出版商簽了數十單項目，員工的收入和幸福指數穩步提高。”李靜自信地說。

　　一九九〇年十二月二十八日，西安至臨潼高速公路建成通車。在高速公路的中央隔離帶上，一座造型別致的“騰飛馬”雕塑成為西臨高速的標志性建筑。 資料照片 陜西高速集團供圖

　　暢游全球

　　航空大通道帶你看世界

　　回憶起剛剛入職時的情景，47歲的馬潔俠略顯激動，她說：“1991年，新機場剛剛轉場投運，到我們學校去招聘。只有在校表現優異的人才有機會面試，最終我們班只有我1個人到機場上班。在當時，能成為一名民航人，那可是相當光榮的。”

　　憑著過硬的業務能力，馬潔俠從一名技術人員成長為西安咸陽國際機場動力公司副總經理。“剛上班時，機場只有1個10千伏的變電站，每年供電量不到1000萬度。我每天的任務就是做好設備維護，工作也不重，學習時間較多。”她說，隨著機場旅客吞吐量迅速增長，工作變得越來越繁忙。

　　2000年8月，機場擴建工程開始建設。“要搞建設，供電就是第一步。擴建工程中，要新建110千伏變電站，電壓等級和電站規模大幅提高，日常運行維護的壓力一下子增大。”馬潔俠說，為了適應工作變化，她自學了電力系統自動化。

　　后來，新建T3航站樓時，機場又新建了110千伏變電站，容量是之前的5倍，供電能力達到125兆瓦。如今，機場三期擴建工程建設正在緊張進行中，馬潔俠又開始忙碌起來。“從前，坐飛機都得憑介紹信才能買票，旅客少，保障壓力也小。現在，打開手機想去哪兒都能買到票，旅客人數增多，保障壓力也越來越大。但作為‘前線’人員，保障機場運行和旅客平安出行，是我們的職責。”馬潔俠堅定地說。

　　從西安西關機場到西安咸陽國際機場，從僅有1條跑道1座航站樓到雙跑道3座航站樓，無數個“馬潔俠”用自己的實際行動為機場運行保障默默付出。

　　改革開放40年，從簡到繁，再到精益求精，陜西航空在安全、服務、航線擴展等方面取得長足進步。截至目前，西安咸陽國際機場旅客吞吐量達到4186萬人次，已開通赫爾辛基、巴黎、羅馬、莫斯科、悉尼等多條重要洲際客運航線，成為連通26個國家48個城市的大型國際航空樞紐……一條以西安咸陽國際機場為核心，對外開放、走向世界的航空大通道正在加速構建。

　　交通大事記■高速公路

　　1990年12月28日，西安至臨潼高速公路建成通車，實現了我省高速公路零的突破。

　　2003年11月18日，勉縣至寧強高速公路建成通車，陜西高速公路建成通車里程突破1000公里。

　　2007年9月30日，西安至漢中高速公路建成通車，是陜西穿越秦嶺山區首條高速公路。

　　2007年12月13日，咸陽至永壽高速公路建成通車，陜西高速公路建成通車里程突破2000公里。

　　2010年11月10日，青蘭高速陜西境宜川至富縣高速公路建成通車。國家高速公路青(島)至蘭(州)線陜西段全部建成通車，陜西高速公路建成通車里程突破3000公里。

　　2012年9月29日，榆林至綏德高速公路建成通車，至此，陜西高速公路建成通車里程突破4000公里。

　　2015年12月8日，國家高速公路西咸北環線通車，陜西高速公路建成通車里程突破5000公里。

　　■高鐵

　　2007年，中國鐵路第六次大面積提速，原西安鐵路局在隴海鐵路西安至寶雞段開行時速200公里“和諧號”國產動車組列車，陜西成為當時西部唯一開行時速200公里動車組列車的省，被譽為“西部第一速”。

　　2010年2月6日，我國中西部第一條高速鐵路——鄭西高鐵正式開通運營，陜西率先邁入西部“高鐵時代”。

　　2011年1月11日，西安北站開通運營。這座由西成、大西、徐蘭、銀西等多條高速鐵路交匯的樞紐型車站，成為關中城際鐵路網的中心車站。至此，西安又多了一處新地標。

　　2012年12月26日，世界運營里程最長的高鐵——京廣高鐵全線開通運營，與鄭西高鐵交匯成網。西安至北京、武漢、廣州、長沙等多趟動車組列車開行，西安與多個省會城市成功“握手”。

　　2013年12月28日，架設在絲綢之路經濟帶上的首條高鐵——西寶高鐵開通運營。

　　2014年7月1日，大西高鐵西安北至太原南段開通運營，秦晉兩省“好上加好”。

　　2016年9月，鄭徐高鐵開通運營。

　　2017年7月9日，寶蘭高鐵開通運營，打通了西安至烏魯木齊的“斷頭路”，中國東西部高鐵全線貫通。

　　2017年12月6日，我國首條穿越秦嶺的高鐵——西成高鐵全線開通運營。

　　■機場

　　1991年9月1日，運行半個多世紀的西安西關機場正式關閉，西安咸陽機場開始投入試運行。

　　1995年8月16日，中國民航總局批復，“西安咸陽機場”正式更名為“西安咸陽國際機場”。

　　2000年8月，西安咸陽國際機場擴建工程開始建設，至2003年9月18日啟用，總投資15億元建成T2航站樓，可保證年旅客吞吐量達1000萬人次。

　　2007年11月9日，西安咸陽國際機場年旅客吞吐量首次突破1000萬人次。

　　2011年12月8日，西安咸陽國際機場年旅客吞吐量首次突破2000萬人次。

　　2012年5月3日，西安咸陽國際機場正式跨入雙跑道運行時代，T3航站樓也開始使用。

　　2015年11月27日，西安咸陽國際機場年旅客吞吐量首次突破3000萬人次。

　　2017年12月15日，西安咸陽國際機場年旅客吞吐量首次突破4000萬人次，標志著機場發展躍上了新起點，航空運輸保障能力和服務地方經濟社會發展的能力達到了新的量級。 記者 蘇怡整理