據外媒報道，Thatcham Research高管Matthew Avery在接受英國廣播公司新聞網(BBC News)采訪時表示，特斯拉Autopilot給人的印象是車輛可借助該系統在所有情境下實現自動駕駛，但事實上，該軟件并做不到這一點。

　　特斯拉采用了8個攝像頭、12個超聲波傳感器及前向雷達，組成傳感器矩陣，旨在探查道路上的目標物及其它車輛。特斯拉還推出了增強版Autopilot駕駛輔助系統，該公司利用特斯拉視覺(Tesla Vision)技術，將具有交通意識的巡航控制(TACC)系統與自動轉向功能(Autosteer)相結合。駕駛員可利用TACC功能設定車速，并跟隨頭車(前方車輛，lead vehicle)行駛并與其保持固定的車間距。而Autosteer功能能負責探查車道標記、出現的車輛及目標物，基于道路標識完成Model S的轉向操作。

　　然而，TACC被證實并不完善，有許多示例可舉。在變道前，若頭車的車速低于特斯拉用戶的設定車速，特斯拉將會減緩其車速，與頭車的車速相匹配，避免發生碰撞事故。然而，當頭車離開車道后，特斯拉車輛將開始加速，直至達到其設定的目標車速。

　　基于美國國家運輸安全委員會(National Transportation Safety Board，NTSB)的初步調查結果，今年初發生在加州山景城的特斯拉Model X交通致死事故就屬于這類情況。事故發生前，當前方車輛變道后，特斯拉事故車輛突然加速導致悲劇發生。

　　然而，這類情況畢竟只是特例，只有當用戶過度依賴Autopilot時才會發生。若駕駛員注意路況，只需簡單的動下手指就能禁用TACC，防止車輛加速直至撞上其它處于靜止狀態的車輛。此外，車輛發出的駕駛警示將提醒駕駛員踩下制動踏板，也為駕駛員留出了充足的時間完成車輛的轉向操作，從而規避事故的發生。特斯拉其實已經提到，上述情況屬于駕駛員自身的操控問題。

　　他還強調：“具有交通意識的巡航控制并不意味著駕駛員無需查看前方路況，實際上在必要時，還需要駕駛員手動完成車輛的制動操作。車主不應過于依賴TACC，需要始終查看前方路況，在必須要采取糾偏操作。若未做到這一點，那么交通重傷及致死事故恐怕也就不遠了。”